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MERCEDES-BENZ W113 280SL

Mercedes Benz Automobilia Coches W113 280SL Pagoda 01
Jaime, Héctor y Fran revisando el Pagoda.

Conseguir una buena unidad de un Pagoda a un precio razonable hoy en día requiere de grandes dosis de paciencia y fortuna. Además, salvo que uno mismo sea un buen conocedor de este modelo, hará siempre falta la opinión de un experto ya que las consecuencias de adquirir una unidad no satisfactoria pueden ser importantes. Lo que puede parecer inicialmente un idilio, puede terminar en un calvario pues, si bien por un lado el Pagoda reúne todos las características de un gran vehículo clásico, adquirir una unidad incompleta, mal mantenida o con problemas de mecánica o carrocería puede ser muy problemático.

Afortunadamente, conté con todo lo necesario en mi búsqueda de lo que para mí es el clásico por excelencia. Paciencia porque tuvimos que esperar seis largos meses para que el vendedor acertara nuestra oferta aunque, como nos confirmó tras la compra, fue la única oferta seria que recibió. Suerte porque las circunstancia jugaron a nuestro favor y, en una época de crisis los precios se mantenían en un nivel razonable. Finalmente, con el visto bueno previo de mis compañeros de afición Jaime y Fran, que anteriormente habían probado el vehículo, podíamos estar tranquilos sobre el estado del coche.

Mercedes Benz Automobilia Coches W113 280SL Pagoda 02
Con Jaime López Calvo disfrutando del Pagoda ya en nuestras manos.

Así que allá por julio de 2012, mi amigo Héctor, mi mujer Alex y yo cogimos carretera hacia Galicia para ver personalmente el Pagoda y, si todo salía según lo previsto, traérnoslo de regreso. Jaime tuvo la amabilidad de acompañarnos a ver el coche de nuevo y tras probarlo decidimos que nos lo traíamos para casa, cosa que literalmente hicimos gracias a la diligencia del vendedor que rápidamente gestionó la documentación de compraventa y las habilidades negociadoras de mi mujer, que consiguió una inesperada rebaja del precio in extremis. Nos quedaban 500 km para llegar regresar a casa, cosa que hicimos bien entrada la madrugada, pero la adrenalina iba a mantenernos bien despiertos. Había sido un gran día sí, pero no éramos completamente conscientes del magnífico vehículo que nos llevábamos y de las alegrías que nos iba a dar desde el primer día.

Considerando que el coche se encontraba en condiciones óptimas, optamos por regresar a casa conduciéndolo. Rápidamente pudimos comprobar que la relación de marchas es corta para las vías actuales. Sin embargo, la cuarta velocidad y el gran par del motor permite conducir el coche con mucha comodidad sin cambiar incluso a bajas velocidades. Nuestra primera agradable sorpresa fue la respuesta del motor, con un ralentí muy estable y manteniéndose la temperatura constante y un nivel óptimo. Ningún problema en los más de quinientos kilómetros que nos quedaban por recorrer y que hicimos de un tirón.

Primera fotos

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Identificación del vehículo (VIN)

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Las placas de identificación de las versiones para el mercado norteamericano y el europeo difieren en su número, contenido y ubicación. En el caso de las versiones americanas, la chapa de la derecha se encuentra remachada en posición vertical en la columna de la puerta del conductor. 

El VIN indica que retrata de una carrocería W113 (113), modelo 280SL (044), con volante a la izquierda (1) y transmisión manual (0). El número 011514 es un número secuencias que incluye los tres modelos de la gama, el 230SL, 250SL y 280SL. A pesar de disponer de un asiento trasero transversal, se trata de un vehículo homologado como un biplaza. La medida de los neumáticos, 185HR14 es válida para los tres modelos.


 

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Hoja de Datos

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La copia de la hoja de datos de la izquierda es facilitada por los concesionarios Mercedes-Benz bajo petición. Además del VIN, contiene información relevante como el número del motor, el color de la carrocería, del techo duro, etc.

El número del motor, al igual que el VIN, consta de 14 números. Los tres primeros hacen referencia al motor (130) y los tres siguientes (983), a la adaptación para cada carrocería. El séptimo (1) y octavo (0) dígitos coinciden con el VIN del vehículo. Finalmente, los últimos seis dígitos son un número secuencial pero diferente para las unidades con cambio manual y automático.

La hoja de datos indica que el vehículo finalizó su fabricación el 22 de julio de 1969.


 

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Coleccionismo Mercedes-Benz Automobilia and Collectibles

Restauraciones Clásicos Mercedes-Benz Classic Cars Restorations

Mercedes-Benz 500 SLC Rally Car

My MB Automobilia (resumen en inglés – summary in English)

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Versión 2

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